依據(jù)人性化設(shè)計(jì)的要求和社會(huì)發(fā)展的需求，智能公交站臺(tái)的人性化設(shè)計(jì)趨勢(shì)主要有以下幾點(diǎn)。

（1）人性化與智能化的統(tǒng)一。在科技高速發(fā)展的今天，人們對(duì)于功能的要求更高。尤其是站臺(tái)的功能和信息服務(wù)，要求人性化的設(shè)計(jì)和智能化的技術(shù)相結(jié)合，使站臺(tái)設(shè)施更加舒適、安全，信息傳達(dá)更快更準(zhǔn)確，滿足人們對(duì)功能的更高要求。

（2）人性化的人文關(guān)懷。隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們生活節(jié)奏加快，個(gè)人的壓力越來越大，使得人們?cè)谙硎茇S厚的物質(zhì)條件的同時(shí)更需要體貼溫馨的精神撫慰。使用者的這種渴求，使人性化的設(shè)計(jì)上升到了對(duì)人的精神關(guān)懷。站臺(tái)的設(shè)計(jì)也應(yīng)更平易近人，更注重人文關(guān)懷，更滿足人們對(duì)個(gè)性化、娛樂化等精神追求。

（3）更加關(guān)注生態(tài)環(huán)境。如今我們賴以生存的環(huán)境遭受到了前所未有的破壞，可持續(xù)發(fā)展在全球成為共識(shí)。站臺(tái)人性化設(shè)計(jì)中更要體現(xiàn)環(huán)保的意識(shí)，要從結(jié)構(gòu)、材料、噪音和色彩能方面入手實(shí)現(xiàn)綠色環(huán)保以及產(chǎn)品、人與環(huán)境之間的和諧。

（4）對(duì)殊人群的人性化關(guān)注。現(xiàn)在通用設(shè)計(jì)和無障礙設(shè)計(jì)成為人性化設(shè)計(jì)中的重要環(huán)節(jié)，要求設(shè)計(jì)師更加關(guān)注社會(huì)中的特殊弱勢(shì)人群，如殘疾人、老年人以及兒童。

3、站臺(tái)人性化設(shè)計(jì)的要素分析

一個(gè)好的設(shè)計(jì)，其功能形態(tài)要能滿足人們物質(zhì)和精神的需求，為受眾的行為方式提供良好的關(guān)懷和輔助，能與人們進(jìn)行情感的互動(dòng)和溝通，使人獲得愉悅的精神體驗(yàn)。因此我們要對(duì)各個(gè)要素進(jìn)行詳盡的研究和分析。

（1）功能要素：“功能第一”是一切設(shè)施存在的基礎(chǔ)。人們對(duì)設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則不可能脫離基本的使用功能。任何一個(gè)設(shè)計(jì)的形式都是以功能為基礎(chǔ)而建立的。滿足乘客候車時(shí)的功能需求是公交站臺(tái)設(shè)計(jì)時(shí)的基本出發(fā)點(diǎn)。公交站臺(tái)作為城市公共汽車的停靠站和乘客侯車、換乘的公共設(shè)施，它不能只考慮美觀，其功能性更不能只局限于形式。人性化設(shè)計(jì)的公交站臺(tái)不僅給生活帶來方便，更重要的是使公交使用者與公交站臺(tái)之間的關(guān)系更加融洽。

（2）形式要素：公交站臺(tái)和其他客觀存在的物質(zhì)一樣，都具有相應(yīng)外部形態(tài)和內(nèi)部結(jié)構(gòu)，這就是物質(zhì)的形式。對(duì)于公交站臺(tái)設(shè)計(jì)而言，站臺(tái)的結(jié)構(gòu)和形態(tài)是連接乘客和站臺(tái)功能的紐帶。大眾通過直觀的形態(tài)，認(rèn)知和得到產(chǎn)品的功能，而各種產(chǎn)品通過其形式實(shí)現(xiàn)其使用價(jià)值。一切物質(zhì)的形態(tài)都是由基本形態(tài)、色彩、材質(zhì)等基本要素構(gòu)成，要實(shí)現(xiàn)公交站臺(tái)形式的人性化設(shè)計(jì)，就應(yīng)該從這些構(gòu)成形式的基本元素出發(fā)。

（3）人機(jī)工學(xué)要素：人機(jī)工程學(xué)也稱人體工學(xué)，是利用科學(xué)的和測(cè)量及對(duì)人全面的生理和心理分析，探究人與物與周邊環(huán)境的相互關(guān)系，它可以為公交站的設(shè)計(jì)提供人體各部分的尺寸、重量、體表面積、比重、重心以及人體各部分在活動(dòng)時(shí)的相互關(guān)系和可及范圍等參數(shù)；還可以提供人體各部分的動(dòng)作技能參數(shù)及各感官的技能特性；分析人在各種姿態(tài)各種環(huán)境出力時(shí)的體力消耗、負(fù)載能力及疲勞特性等；探討心理變化對(duì)人在工作中的影響以及影響心理變化的因素等。比如，站臺(tái)的種設(shè)施的布局?jǐn)[放和站臺(tái)高度不應(yīng)過高或者過低，以免給人的等候和上下車帶來麻煩和不安全因素。

（4）情感要素：人的情感需求不像物質(zhì)需求那樣直觀，甚至有時(shí)受眾本身也無法說清楚，但它卻是人性化設(shè)計(jì)中不可無視的重要元素。人的認(rèn)識(shí)能力隨社會(huì)進(jìn)步不斷的提高和升華，思想和情感不斷完善，設(shè)計(jì)也必將隨著人類對(duì)情感、文化、道德認(rèn)識(shí)的提高而不斷發(fā)展提升，由追求物質(zhì)需要為主到兩者兼顧并以追求精神享受為主。因此在保持公交站臺(tái)科學(xué)結(jié)構(gòu)和合理功能的同時(shí)在設(shè)計(jì)中應(yīng)關(guān)注人類情感的、心理的、倫理道德等的訴求，給人以想象的余地和韻味，引發(fā)人內(nèi)心的共鳴，從而使公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)在滿足人的基本需要的同時(shí)，能給人帶來或輕松愉快或親切溫馨或幽默有趣或其他意想不到的心理感受和情感體驗(yàn)，使毫無生氣的公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)富于生命感和人情味。

（5）特殊人群的需求要素：特殊人群包括殘障人士、老人，孕婦及兒童等，因?yàn)樽陨淼纳�理問題和心理特點(diǎn)以及整個(gè)社會(huì)環(huán)境問題，而使得他們的部分自由行為受到一定的限制。人性化設(shè)計(jì)中更應(yīng)該為他們進(jìn)行更多的考慮，最大限度的滿足他們的正常物質(zhì)需求，給他們的生活帶來便利，并且不會(huì)讓其在得到物質(zhì)需求的同時(shí)放棄：獨(dú)立、尊重、平等，參與等精神需求。針對(duì)弱勢(shì)群體的無障礙設(shè)計(jì)不僅能體現(xiàn)社會(huì)對(duì)人們的尊重與關(guān)懷，更標(biāo)志著一個(gè)社會(huì)文明程度的高低。

4、影響車站人性化設(shè)計(jì)的因素分析

人性化的設(shè)計(jì)是要滿足人的生理和心理雙方面的需求，而設(shè)計(jì)的過程和目標(biāo)受到方方面面的影響，只有將這些影響都考慮到才能真正了解人的需求，以人為本設(shè)做出更好地尊重人、關(guān)懷人、符合受眾要求的設(shè)計(jì)。

（1）人的需求因素：公交候站臺(tái)是公共服務(wù)設(shè)施，它面對(duì)的是成千上萬要出行的市民，所以它的設(shè)計(jì)應(yīng)該從研究乘客的需求出發(fā)。由于城市出行的人形形色色，不同的身份，不同的行為能力和心理狀況都會(huì)使得他們的需求各不相同，所以我們不但要找到他們的共同點(diǎn)，更要將受眾的需求進(jìn)行細(xì)分，考慮到之間的差異，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)將它們有條不紊的整合在一起。也這樣才能更好的滿足人們的物質(zhì)需求和精神上需求。

（2） 地域環(huán)境因素：公交站臺(tái)是戶外的城市公共設(shè)施，不同的城市環(huán)境，不同的地理位置，對(duì)于公交站臺(tái)的設(shè)計(jì)都有影響，另外公交站臺(tái)現(xiàn)在已是城市道路景觀的重要構(gòu)成元素，體現(xiàn)著一個(gè)城市的精神面貌和文化內(nèi)涵。所以不同的自然環(huán)境和人文環(huán)境對(duì)于公交車站的人性化設(shè)計(jì)也有不同的需求。

（3） 科技因素：人性化的設(shè)計(jì)離不開科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，無論是在需求分析、材料加工還是在產(chǎn)品安裝、信息傳遞等等方面，科技都為設(shè)計(jì)提供了巨大的支持，使設(shè)想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。而智能公交系統(tǒng)的出現(xiàn)更是很好的詮釋了這一點(diǎn)。

（4）交通發(fā)展的因素：在設(shè)計(jì)時(shí)要根據(jù)不同地區(qū)的交通狀況，綜合考慮到乘客數(shù)量、使用頻率甚至是出行目的等因素的不同，來做針對(duì)性的設(shè)計(jì)。比如需求量大交通繁忙的地區(qū)，站臺(tái)相應(yīng)等候區(qū)域和停車區(qū)域也要加大；交通樞紐地區(qū)的線路安排也要豐富，信息傳遞要簡潔明了。反過來需求量小的地區(qū)，站臺(tái)占地面積就不應(yīng)過大，線路和車次也要合理安排，盡可能節(jié)省用地和能源。

（5）政策的因素：發(fā)展現(xiàn)代公交、改善城市交通出行，不但只靠設(shè)計(jì)師的一廂情愿，更重要的是要靠國家政策的扶植和社會(huì)的推動(dòng)，不同的政策導(dǎo)向和政府態(tài)度對(duì)城市的發(fā)展和交通的組織產(chǎn)生巨大的影響